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港珠澳大橋是粵港澳三地首次合作建設的超大型跨海交通工程。全橋全長(cháng)約56km，總投資約1051億人民幣。

港珠澳大橋有以下3個(gè)特點(diǎn)：

1、高標準、HSE高要求，120年設計使用壽命。

2、大型化、工廠(chǎng)化、標準化、裝配化。

3、建成世界級跨海通道，成為地標性建筑。

 技術(shù)標準：

（1）公路等級：高速公路

（2）設計速度：海中橋梁設計速度為100km/h

（3）行車(chē)道數：雙向六車(chē)道

（4）設計壽命：120 年

（5）設計荷載：公路－Ⅰ級提高25%

 技術(shù)規范：

（1）《港珠澳大橋設計指導準則》

（2）《港珠澳大橋橋梁設計手冊》

（3） 國內外有關(guān)的最高標準、規范

 施工規范：

（1）《港珠澳大橋主體工程橋梁工程專(zhuān)用技術(shù)標準和要求》   

（2）《港珠澳大橋主體工程橋梁工程施工及質(zhì)量驗收標準》

（3） 國內外有關(guān)的最新標準、規范

 1、復合樁鋼管保障120年使用壽命的施工措施：

①采用高性能防腐涂層；

②犧牲陽(yáng)極陰極保護系統。

 2、鋼管插打精度保證措施：

采用我局自行研發(fā)的全自動(dòng)多向調節導向架，保證平面位置：50mm以?xún)?，垂直度?/250以?xún)取?/span>

 3、在有孤石、探頭石及傾斜巖面情況下進(jìn)行鋼管插打及鉆孔施工。

▲ 犧牲陽(yáng)極陰極保護

▲ 防腐涂裝

▼ 承臺+底節墩身整體快速預制工藝流程

 1、全自動(dòng)液壓模板系統：實(shí)現承臺及底節墩身一次澆注成型。

 2、鋼筋分塊綁扎、整體快速安裝成型技術(shù)；

 3、C50海工大體積混凝土一次澆注，并確保承臺、墩身無(wú)裂紋技術(shù)；

 4、浪濺區以下墩身外層鋼筋采用不銹鋼筋。

 1、采用新型、裝配式鋼套箱圍堰施工

①?lài)叩淖饔茫河行У谋ＷC了承臺預留孔混凝土在施工養護期間免受海洋環(huán)境下潮汐、波浪力等荷載的反復作用，確保預留孔混凝土的質(zhì)量。

②圍堰的最大特點(diǎn)：圍堰采用特殊結構形式，使圍堰能在承受徑向荷載同時(shí)、在徑向仍具有一定彈性。圍堰既可采用分塊安裝施工，也可采用整體安裝施工；以適用惡劣的海上施工環(huán)境。

  2、在惡劣的環(huán)境下實(shí)現承臺及底節墩身的精確安裝：

在樁頭設置可調裝置實(shí)現承臺平面偏差在±10mm以?xún)?；豎向高差在±10mm以?xún)取?/span>

 1、鋼槽梁廠(chǎng)內組拼

▲ 鋼槽梁板單元制造

▲ 鋼槽梁組拼

▲ 鋼槽梁噴涂

▲ 鋼槽梁線(xiàn)形監控

 2、組合梁組合

▲ 橋面板預制

▲ 橋面板存放

▲ 組合梁整孔組合

▲ 組合梁橋面板濕接縫澆注

 1、鋼槽梁板單元機械化、自動(dòng)化生產(chǎn)技術(shù)：

采用板肋專(zhuān)用組裝機、門(mén)式多電極焊接專(zhuān)機、橫隔板焊接機器人等機械化、自動(dòng)化設備生產(chǎn)加工板單元，對板單元質(zhì)量有更好的保證。

 2、鋼槽梁整孔拼接技術(shù)：

通過(guò)采用“板單元制作→制造分段制作→制造分段接長(cháng)→預拼裝”的施工方案，實(shí)現了鋼槽梁整孔制作技術(shù)。

 3、總拼自動(dòng)化焊接控制技術(shù)：

①腹板立位對接數字化焊接機器人技術(shù)；

②無(wú)盲區自動(dòng)小車(chē)焊接技術(shù)，焊槍可旋轉270°。

 4、無(wú)損傷制造技術(shù)：

鋼槽梁總拼制造時(shí)，通過(guò)設置卡具、臨時(shí)工裝、頂推裝置等自約束與它約束相結合的措施，實(shí)現了鋼槽梁總拼場(chǎng)地真正意義上的“無(wú)馬”制造，從而避免了碼板對母材的損傷，提高了工作效率。

 5、焊接數字化群控技術(shù)：

需要采用手工半自動(dòng)焊工藝時(shí)，采用焊接數字化群控技術(shù)，對焊接過(guò)程的電流、電壓及焊接速度有效控制。能實(shí)現對施焊電流、電壓、施焊速度等參數實(shí)現在線(xiàn)監控，確保焊接質(zhì)量的可控性、可追溯性。

 6、鋼槽梁組拼線(xiàn)形控制技術(shù)：

①根據鋼槽梁的制造線(xiàn)形設計制作鋼槽梁總拼胎架，在總拼胎架周邊設置“三縱一橫”的測量塔及測量水準點(diǎn)，形成鋼槽梁線(xiàn)形控制測量網(wǎng)，確保鋼槽梁的制造線(xiàn)形。

②立體階梯推進(jìn)式總拼,并制定相應的焊接變形控制技術(shù)，減小鋼槽梁制造過(guò)程中焊接變形對線(xiàn)形的影響。

▲ 鋼槽梁線(xiàn)形控制技術(shù)

 7、鋼槽梁整孔涂裝技術(shù)：

制作合理的工藝流程，事組合梁鋼梁在每道程序中快速有效的進(jìn)行完畢。

 8、組合梁海工C60混凝土橋面板的預制技術(shù)：

橋面板采用環(huán)氧鋼筋，橋面板制造精度要求高(mm)： 

板厚(0，+4)；

板長(cháng)、寬：±4；對角線(xiàn)高差:±5；

板底平整度:±1；

側向彎曲矢度：＜5。

▲ 橋面板鋼筋綁扎

▲ 橋面板鋼筋整體吊運

▲ 橋面板澆注

 9、鋼槽梁采用集束式剪力釘與橋面板組合技術(shù)：

試驗目的：

①保證橡膠條120年使用要求及壓縮量達到40%；

②合適選擇填充材料及施工工藝；

③確定填充料操作方法，檢驗填充料與橋面板間的密實(shí)性。

▲ 橋面板預留孔鋼筋復雜

采用普通砂漿、環(huán)氧砂漿、灌漿料、結構膠試驗。

▲ 粘貼橡膠條、涂抹填充料

▲ 試塊吊裝

▲ 灌注水泥漿

▲ 鉆孔取芯芯樣

 10、組合梁在組合臺座上組合時(shí)的線(xiàn)性控制技術(shù)：采用四點(diǎn)支撐調節進(jìn)行線(xiàn)形調整。

 11、組合梁整聯(lián)拼接技術(shù)：

①為改善負彎矩區受力，負彎矩區橋面板采用滯后結合與支點(diǎn)升降法拼接組合梁。

②鋼槽梁預留配切余量，根據測試數據在橋位進(jìn)行鋼槽梁現場(chǎng)配切。

 1、上塔柱在+122m的航空限高條件下快速安裝施工技術(shù)：

通過(guò)采用雙扒桿浮吊，對上塔柱進(jìn)行抬吊來(lái)保證限高滿(mǎn)足要求。

 2、上塔柱空中轉體及轉體到位的限位技術(shù)：

通過(guò)在塔柱上設置提升旋轉裝置來(lái)實(shí)現塔柱的轉體與限位；

 3、上塔柱精確微調技術(shù)。

▲ 上塔柱整體吊裝

▲ 上塔柱海上運輸

 1、確保九洲航道正常運營(yíng)條件下主梁架設；

 2、鋼塔異形條件下，斜拉橋斜拉索掛設技術(shù)、調索技術(shù)；

 3、大節段橋位施工線(xiàn)性控制技術(shù)；

 4、主橋合龍技術(shù)。

來(lái)源：豆丁施工

組委會(huì )聯(lián)系方式 

項目一組

盧毅                                        殷鋒  

座機：020-61198842        座機：020-62139606 

手機：137 1143 0398        手機：185 6528 2359    

Q  Q：323201814               Q  Q：1684672007 

黃祺

座機：020-62139602

手機：138 2547 5605

Q Q： 2724397436

項目二組 

李健銘                              梁建林  

座機：020-61198891     座機：020-62139604

手機：158 1708 8364    手機：155 2139 4660

Q  Q：3544579318        Q  Q：516165433

項國澳

座機：020-62139624

手機：135 8050 2528

Q  Q：3275574349

市場(chǎng)部·媒體合作

郭穗豐                              鄧海蓮

座機：020-61198886    座機：020-61198851

手機：134 1817 7414     手機：132 6513 8198

Q  Q：3229177657        Q  Q：2135571196

江彩霞 

座機：020-62139617  

手機：159 1574 4203      

Q  Q：3197096891